常州地铁

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常州地铁即常州轨道交通。依据常州城市总体规划和综合交通规划,常州市规划2030年城市轨道交通线网由4条线路组成,总长约129公里,设车站85座,其中换乘车站8座,核心区线网密度1.12公里/平方公里,中心城区线网密度0.19公里/平方公里。线网中,1号线是沿市区主轴布置的南北向骨干线路,联系中心城区与南、北翼组团,衔接主要对外交通枢纽和城市重要功能节点。2号线是沿市区副轴布置的东西向骨干线路,加强中心区与城西组团、横山桥片区之间的联系。3号线是L型线路,强化市中心与南部副中心的联系。4号线是L型线路,支持城市北翼发展。预计2020年,常州市区公共交通出行占全方式出行量的31%,轨道交通占公交出行量的33%。

简介

2003年常州市规划局开始组织编制《常州市规划交通线网规划》,2006年2月市政府批准了《常州市轨道交通线网规划》。同年9月,我市轨道交通建设工作领导小组正式成立。随后,市建设局组织编制了《轨道交通建设规划》。今年7月,常州市相关部门对《轨道交通建设规划》进行了上报前的优化和完善。 轨道交通的规划工作得到了市政府高度重视,按照市政府要求,2006年5月,市规划局根据线网规划成果对轨道交通1-4号线的建设用地进行了规划控制,为轨道交通的建设预留了空间。

市规划局有关负责人说,“比如现在正在施工的城际铁路北广场建设项目,已经为轨道交通1号线预留好了接口,京沪高速铁路常州站等也都考虑了轨道交通建设空间的预留问题。”

常州市为何要建轨道交通 近几年机动车快速增长,据交通流量调查,中心城区道路交通容量已基本饱和。建立以轨道交通为骨干、以公共交通为主体的现代化、多层次的综合交通体系,是解决常州长远交通问题的必由之路。

建设轨道交通可以为沿线旧区改造和新区建设创造良好的机遇,从而支持、引导城市“分散组团式”空间布局,促进市中心区和外围组团的协调发展。

建设轨道交通还是实现区域交通一体化、促进长三角区域经济协调发展的需要,轨道交通建成后,常州市将更好融入长三角1小时、2小时交通圈中。

作为绿色交通方式之一,轨道交通能有效减轻交通污染,改善城市居民生活环境,同时也能带动我市轨道交通产业发展。

建设规划

近期(2010-2018)杜阿?拟建设1、2号线全长53.92公里 根据规划部门、建设部门编制完成的线网规划,我市的轨道交通由4条线组成,全长约129公里。 常州市城市快速轨道交通近期==建设规划== 1号线一期工程北海路至南夏墅段,长约34.06公里,经过京沪高铁常州站,市民广场、常州火车站、文化宫、同济桥、武进区政府、大学城等站点。2号线一期工程城西中心至颜家段,长约19.86公里,经过青枫公园、勤业路、怀德桥、延陵路,从朝阳桥附近往北,再经过东方路到达戚区行政中心。1号线与2号线的交叉点位于文化宫。 市规划局有关负责人还特别明确指出:目前申报的规划方案还只是待批规划,包括建设时间、建设规模、站点设置、线路位置等内容都需要国家有关部门审批后才能最终确定。

《轨道交通建设规划》 对轨道交通建设的必要性、建设资金需求等情况进行了充分的论述论证。目前我市的《轨道交通建设规划》刚刚上报省发改委、建设厅。市规划局有关负责人说:“希望这次的《轨道交通建设规划》能够顺利通过国家评审和批复,我们将积极做好相关配合工作,争取早日建设常州市的轨道交通。”

1号线(北海路至南夏墅段)的线路走向具体为:北海路站——规划常新路——辽河路——通江路——黄河路——黄山路——晋陵北路——飞龙路——新堂路——新丰街——和平路——清凉路——花园街——大学城——凤栖路——南夏墅站。北海路站——大学城南站段采用地下线。近期工程共设站27座。 2号线线路走向:城西中心站——星港路——勤业路——怀德南路——延陵西路——延陵东路——丽华北路——青龙西路——东方路——颜家。近期工程共设站13座。 3号线 23公里,19站,4*B,新常州站-广电东路; 4号线 43公里,29站,4*B,新龙-横山桥; 5号线 31公里,25站,4*B,东庄-城庄。 本方案相对于原方案主要增加了一条在东部北部方向环绕主城的地铁5号线;2号线则增加了一条主城中心区到卜弋镇方向的分支;同时东部郊区2号线和4号线选择交叉增加了一个换乘站点;部分线路的站点也作了一定的加密。优化后,整个网络系统的区域互通性、站点密度等都得到了较大幅度的提升,未来轨道出行所占公交比例也可以由原来的三到四成提高至四到五成。本方案所计算数据均为线路的市区部分,各条线路均可根据远景规划和发展适当向郊区延伸。

上报方案

2010年1月8日至10日,江苏省发展和改革委员会在常州市主持召开了《常州市轨道交通近期建设规划(上报方案)评审会》(以下简称《建设规划》)。江苏省发改委徐莹主任和常州市俞志平副市长出席了会议、并致辞,江 苏省国土资源厅、住房和城乡建设厅、环保厅、交通厅,常州市人民政府、政府办、市发改委、建设局、财政局、规划局、公安局(交警支队)、交通局、国土局、水利局、园林局、环保局、文广新局、地震局、供电局、规划设计院、上海隧道院、南京交研所等单位领导及代表出席了会议。 会议邀请了来自北京、上海、广州、武汉等地的9名专家(焦桐善、沈景炎、边颜东、邱志清、宋键、万学红、叶霞飞、朱丹、王峰)组成了专家组进行评审。专家组听取了常州市规划局对常州市总体规划、综合交通规划、轨道交通线网规划的介绍,听取了《建设规划》编制单位——上海市隧道工程轨道交通设计研究院对《建设规划》的汇报,听取了南京市交通规划研究所对常州市客流预测报告的介绍,以及各政府部门代表对《建设规划》发表的意见,并组织现场踏勘。诸位专家阅读了相关资料文件,与编制单位进行了充分交流,对《建设规划》的编制工作给予了充分肯定,同时对《建设规划》中存在的一些不足之处提出了宝贵的修改意见和建议。

通过中资评审

受国家发展和改革委员会委托,中国国际工程咨询公司于2010年7月14日--16日在常州市主持召开了《常州市常州城市快速轨道交通建设规划(2010-2018)》(以下简称《建设规划》)评估会。国家发展和改革委员会基础产业司、住房和城乡建设部城建司、江苏省发展和改革委员会、住房和城乡建设厅、国土资源厅、环境保护厅、常州市人民政府、发展和改革委员会、城乡建设局、规划局等相关政府职能部门,以及参与《建设规划》编制的规划、设计、研究单位的领导和代表参加了会议。会议邀请来自北京、上海、广州、天津等地的国内轨道交通领域7名专家组成专家组进行了评估。

专家组认为,从支持城市总体规划的发展目标,实现合理的城市空间布局、缓解城市交通压力、实现城市交通发展战略、统筹社会发展,支持社会可持续发展方面考虑,常州市建设城市轨道交通是必要的。《建设规划》项目选择和总体规模基本适当,建议应对线网方案、规划线路换乘节点、线网客流、车辆制式和运营方案做深化研究,为《可研报告》项目研究奠定稳定基础。

配套工程

沪宁城坛地铁预留站 沪宁城铁常州站北广场预留常州地铁一号线火车站站场场地长约180米,端头井处宽28.8米,标准段宽24.5米,采用坑中坑的形式开挖,开挖深度超过20米。鉴于本工程地质情况复杂,工期紧,基坑围护将采用钻孔灌注桩加三轴搅拌桩止水帷幕,并局部采用内插型钢的SMW工法施工,该施工方法在常州使用实属首例。

配合地铁建设,常州城区唯一立交桥要改成平桥 常州市规划局技术处工程师黄飞鹤在接受记者采访时表示,缓解同济桥的交通压力,规划方案的第一步是先南北贯通晋陵南路、红梅路,有效分流同济桥压力,之后才是拆除同济桥老桥,在原地建设一座新同济桥,新同济桥的通行能力与城市主干道和平路的通行能力相一致;考虑到古运河航道要求取消,新同济桥才设计为一座平桥,与吊桥路及劳动中路实行平面相交的交叉口,同时满足游船通行的要求。不过,由于常州轨道交通一号线经过同济桥,因此离同济桥的原地拆旧建新,还有一段时间,至少也要等城市轨道交通一号线开始实施,同济桥才会同步开始施工。 即将进入轨道交通时代

1、常州地铁规划基本与无锡苏州一致,基本是B型车,是标准的地铁车辆。 常州轻轨与常州地铁毫无关联,常州地铁是城市轨道交通规划项目,而常州轻轨是常州打造轨道交通产业基地整车制造的一个产品。所以常州轻轨可能用C型车或者用低地板车,与常州地铁没有关联。

2、常州的城市轨道交通将比南京苏州无锡多出一个亮点,那就是常州既有标准的地铁,也有靓丽的轻轨。届时在中吴大道两侧,会出现类似于欧洲的漂亮的低地板轻轨车,这个项目不属于常州轨道交通规划的范畴,但会为常州整车制造带来业绩和亮点,能为常州城市面貌带来靓丽的风景,也会为常州市民的交通出行带来更便捷的服务。

这样常州以后将会是世界上少有的既有BRT,又有轻轨,更有地铁的城市。BRT、轻轨、地铁都有城市在中国只有北京、上海、广州和大连(大连地铁在建),世界其他城市也不多。新 常州的城市区域、经济能力和人口规模已经达到了上地铁项目的水平,而且交通便捷、低碳运输和解决道路拥堵更是常州城市建设的一个务实的大手笔,同时常州作为中国唯一的一个轨道交通产业基地,同时发展BRT、轻轨和地铁这三个快速大运量的交通项目,对常州的轨道交通产业发展是非常有利的。能同时拥有便捷的BRT、靓丽的低地板轻轨以及代表实力的地铁,是常州又一个响亮的城市名片!

中国地铁现状收起 地下铁道,简称地铁,亦简称为地下铁,狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统;但广义上,由于许多此类的系统为了配合修筑的环境,可能也会有地面化的路段存在,因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。

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