东京

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东京银座夜景
东京:京叶工业地带

  东京汉语拼音:Dongjing;英语:Tokyo; Tōkyō),日本首都,全国政治、经济、文化和交通中心,一级行政区东京都都厅所在地,世界特大城市之一。位于本州岛关东平原南端,东邻千叶县,北接埼玉县,西靠山梨县,南连神奈川县,东南濒临东京湾。面积621平方千米,占东京都的28.4%。为东京都的核心区域,辖23个特别区(统称区部,相当于市区,政令指定都市,即“东京市”)。

  东京是目前全球规模最大的巨型都会区。自明治维新以来,东京即是日本的首都所在地至今,同时也是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。从二战以来,东京不仅为世界流行时尚与设计产业重镇,亦为世界经济最进步富裕及商业活动发达度居首位之城市。此外,东京还有目前全球最复杂、最密集且运输流量最高的铁道运输系统和通勤车站群;东京涩谷区的涩谷车站八公口广场前也被列为世界上单日往来人流最为繁忙的路口,东京地下铁(尚不含JR东日本铁道、私铁、单轨电车、中运量胶轮运输系统、路面轻轨及相关直通运转路段)每日平均运量已达880万人次,繁忙程度居全球地铁第一位。

历史[编辑 | 编辑源代码]

  旧称江户,历史上曾为“武藏国”一部分。原为一片滨海荒地,1457年在隅田川筑江户城(现在的皇宫),规模甚小。市街始建于1509年。1603年扩展江户市街,架设日本桥。江户成为德川幕府(1603~1867)的首都以后,才得到发展。江户时代,日本皇室留在京都,但全国政治中心已移至江户。此后,初步根治了利根川水患,关东平原的农业迅速发展,西部关东山麓种桑养蚕,发展丝织业,江户成为农产品和手工业品的集散中心,商业始盛。至18世纪初,人口增至100万以上,超过京都,成为日本第一大城市。当时,人口中有近半数属武士阶层,具有典型的消费城市性质。1868年的明治维新结束了幕府统治,翌年首都迁至江户,改名为东京(意为京都之东的首都)。1871年设东京府,1889年设东京市,辖15区,形成府、市双重体制。以后又在东京建立军火、造船、电机和纺织等工厂,成为近代工业的开端。1923年关东大地震遭受严重破坏,后恢复和重建,扩大市区。1932年邻近5郡82町、村并入,增设20个区,共辖35区,称“大东京市”,人口达566万,次于纽约,居世界第二位。1943年废除府、市建制,改称东京都第二次世界大战期间,部分市区遭受空袭,至1945年人口减少到348.8万。战后重建,1947年调整行政区划,设23个特别区。20世纪50年代起,经济迅速发展,人口急剧增长,1962年东京都人口突破1,000万。70年代以来,区部人口减少,但郊区仍继续增加。从1869年建都以来,东京一直是日本政治、经济和文化中心。

15世纪后半期:江户城的建成[编辑 | 编辑源代码]

  东京旧名江户,其名称来自于1457年筑城江户城。江户城的建造,据说是由武藏国川越(现在的埼玉县)的城主上杉定正奉京都足利幕府的命令,下令家臣太田道灌督办完成的。在选择地点的时候,太田一眼就看中了这一片虽是潮湿地带,但四周被山和海所环绕的关东平原,于是就在在今天的皇居一带建造了江户城(“江户”即“河口”之意,起源于隅田川流入当时称为“江户湾”的东京湾)。之后历史进入各地武将间连年征战的战国时期。

17世纪初:江户幕府统治日本的开始[编辑 | 编辑源代码]

  德川家康在关原之战中取得关键性的胜利,自此开始了以江户城为据点的江户幕府统治时期,江户也因此成为一座政治城市。之后江户城的人口越来越多,逐渐发展成为当时的中心城市。江户城在发展的过程中,逐渐形成两种不同的区域类型:一个是平民活动区域—“下町”,这里聚集了许多商人、小贩与手工艺师匠,他们主要从事隅田川的水上运输、江户港的物资集散以及各种商业活动;另一个则是上流社会活动区域—“山之手”,包括大名的住宅区和旗本的住宅区在内,是江户城内的政治中心。江户城政治、经济的发展也造就了文化的兴盛。平民文化的形成也象征江户城的文化发展进入全盛时期。直到今天,仍然能在东京的小巷以及一些传统仪式中,感受到平民文化的存在。

19世纪后半期:明治维新[编辑 | 编辑源代码]

  随着“大政奉还”以及戊辰战争末期,江户不流血开城后幕府体制的瓦解,日本社会进入了明治维新时期,开始积极吸收并引进西方的科技与文化,建设自己的现代化民族国家。在这段期间,皇室从京都迁至江户,并改称江户为东京,自此东京成为新的日本首都;江户城成为国家象征—天皇的居住地,并相继改名为东京城、宫城与皇居;依君主立宪制度创建的国会亦于东京开始运作。在明治政府实行现代化政策下,城市也开始出现西化后的面貌(特别是建筑);1872年,日本首条铁路落成于东京与横滨之间,成为交通上的新创举。从此,东京逐渐朝向现代化以与国际都市化发展的方向前进。

20世纪以后[编辑 | 编辑源代码]

  1923年发生的关东大地震,与二战末期美军战机群的密集轰炸,虽然使得东京都心部两度受到毁灭性的破坏,但随后却也都迅速进行重建工作,到了1960年代更进入城市的高速发展期。1964年,奥林匹克运动会在东京举办,也是亚洲城市首次举办。为了迎接奥运的到来,除了体育场馆等奥运所需设施外,其他多项重大公共建设(像是首都高速道路)也同时展开兴建,整个城市进入大兴土木的阶段。自此以后,东京正式跻身国际代表性都市的行列。进入1990年代之后,随着泡沫经济崩溃,日本经济陷入长期不景气,但临海副都心的大规模开发,新宿副都心随着都厅移转而进一步发展,交通系统的持续整备,以及多项都市更新与大型复合地带改造计划的执行,使得东京的发展脚步依旧不断前进。2013年的日本东京受到2011年日本东北地方太平洋近海地震,经济规模及各方面都有相当程度的萎缩,甚至影响到东京申请2020年夏季奥林匹克运动会主办权的可能性,但最后在日本政府努力下,2013年9月8日当天,东京取得了2020年夏季奥林匹克运动会主办权。

自然地理[编辑 | 编辑源代码]

  地势西高东低。西部为关东山地,西北部云取山海拔2,018米;中部为加治、草花、加住和多摩等丘陵,海拔约200米;东部为武藏野、秋留和日野台地,以及荒川、隅田川等冲积低地,海拔分别为150~200米和20米以下。

气候[编辑 | 编辑源代码]

  东京都及关东地区的多属于温带季风气候。春天天气周期变化,也可能因寒冷旋涡的影响出现雷雨。在梅雨季时容易受滞留风影响长期降雨。 夏天因太平洋高压笼罩而高温炎热,并时常有台风侵袭。此外,也可能因鄂霍次克海高气压的影响成为阴和雨磨蹭的天气。 秋天前半部分因太平洋高压笼罩而持续炎热,不过,后半由于秋雨锋面的影响变得容易下雨。 于冬季前后,发达的低气压通过,易发生强风和强雨。 冬天时,南岸的低气压变得容易通过,造成关东各地大雪,交通容易受到影响。

  年平均气温15.3℃,1月4.7℃,8月26.7℃。平均年降水量1,460毫米,降水季节变率较大,每年9月中旬至10月上旬常受台风和热带风暴侵袭。

经济[编辑 | 编辑源代码]

  东京是日本最大的经济中心。2000年国内生产总值占全国16.6%,居首位。全国1/4的公司(总公司)、60%的资本在1,000亿日元以上的大公司以及1/3的银行均集中于此。商品批发额、银行储蓄存款余额、信息处理服务业产值等遥居全国之首。是全国最大的商品集散地,批发销售额约占全国的38.7%。产业构成中以商业和服务业为主的第三产业居绝对优势,第三产业从业人员占全部就业人员的76.4%,而第一、第二产业分别为0.5%和23.1%(2000)。工业产值和附加值分别占全国5.8%和6.8%(2000),在都道府县中分别居第五、第三位。工业部门以出版印刷、电机、运输机械、食品、通用机械和精密机械为主,其中出版印刷业和电机业两大部门即占东京工业总产值的53%。特别是出版印刷业历史悠久,是全国最集中之地,产值占全国42%。20世纪20年代,特别是50年代中期以来,以东京(都心)为中心沿东京湾向南、向东延伸,在填海成陆土地上新建了一些企业,分别形成了京滨、京叶工业地带。濒临东京湾的沿海以钢铁、化工等基础材料型重化学工业为主。东京城南、城北以高附加值的机械工业为中心,集聚着大批中小型企业。近年来由于经济服务化、工厂外迁等原因,东京制造业的工厂数、从业人员数、产值和附加值等均呈下降趋势。

  东京都会区无论是在经济还是人口两方面,都是世界上最大的都会区。据统计,2008年大东京地区人口达3,520万人,按购买力平价调降后的国内生产总值依旧高达14,790亿美元(ukmediacentre.pwc),2010年按国际汇率计价的实际国内生产总值更高达1.9兆美元,约近纽约都会区及韩国的两倍、更达台湾的4倍多。另外,东京都会区也是世界上拥有最多财富500强公司总部的地区,于2009年达51家,几乎是第2名巴黎的两倍。

交通[编辑 | 编辑源代码]

  全国最大的交通枢纽,是日本铁路、公路、航空和海上交通的中心,并且有飞机和轮船通往世界各地。自1872年建成日本第一条铁路京滨线以来,现有20多条铁路线呈辐射状通往各地。其中高速铁路有三条:东海道新干线(东京—博多)、东北新干线(东京—大宫—盛冈—札幌)、上越新干线(东京—大宫—新潟)。公路总长23,600多千米(2001)。有国家公路通往横滨、大阪、新潟、青森和仙台;23区内有市中心环形高速公路,连接9条线路,呈放射形向四面八方伸展,与邻县高速公路连接,通向全国各地。1927年建成第一条地下铁道(上野—浅草),到2002年已有12条线路(分营团地铁、都营地铁两大系统),总长292千米,客运量平均每天达500万人次。有新东京国际机场(成田)和东京国际机场(羽田)两大机场,连通世界主要城市。

  东京湾深入内陆,是天然良港。港内有青海、大井、品川等15个集装箱码头,水深10~15米。集装箱码头同腹地众多的仓库和物流中心相结合,形成高度发达的国际物流前沿基地。同世界70多个国家和地区有贸易往来,是著名的国际贸易口岸。2001年集装箱货物吞吐量达3,400万吨,已超过横滨,居全国第一。随着日本经济社会结构的变化,东京港逐渐转为城市型港口。

铁道[编辑 | 编辑源代码]

  东京的铁道路线主要是以JR线为主,有环绕都心行驶的JR山手线与横切都心行驶的JR中央线、总武线。在JR山手线的内侧有众多地下铁路线,在外侧有呈放射形状的各家私营铁路线。

JR(日本铁道)[编辑 | 编辑源代码]

  东京都内的JR路线,除了东海道新干线属于JR东海管辖外,其他皆属于JR东日本管辖。JR线的电车均以不同的车身颜色作出区别,以下是主要JR线的代表色:

  新干线部分,东京站东海道新干线东北新干线的端点站,同时也是列车最主要的起迄站;此外也有许多经由这两条新干线而直通其他新干线(九州新干线除外)的列车自此发车。除了东京站外,新干线另外还在东京站以北、以南分别设有上野站品川站两个转运车站,以分担东京站的旅运量,并便利乘客搭乘。

私铁(私营铁路)[编辑 | 编辑源代码]

  东京都内相对于JR的主要私营铁路公司:

  其他私营铁路公司:

新都市交通[编辑 | 编辑源代码]

  • 新交通百合鸥号(新交通ゆりかもめ),无人驾驶电车路线,连接新桥、汐留、台场(临海副都心)与丰洲。

单轨铁路[编辑 | 编辑源代码]

  • 东京单轨电车东京モノレール),连接东京国际机场(羽田机场)和市区(滨松町)。
  • 多摩都市单轨电车多摩都市モノレール),位于东京西边的多摩地区。
  • 迪斯尼渡假区线ディズニーリゾートライン),连接迪斯尼乐园与迪斯尼海洋乐园(单向环状运行路线)。

地下铁[编辑 | 编辑源代码]

  东京的地下铁系统由两个不同的事业体经营,其中由日本政府及东京都政府合资成立的「帝都高速度交通营团」所经营的路线原本称为「营团线」,不过随着营团于2004年4月1日公司化,改名为东京地下铁股份有限公司(东京地下鉄株式会社),所经营的路线也改称为「东京地下铁线」(东京メトロ线;虽然营团线仍然是习惯上常用的旧名);而由东京都交通局经营的路线则称为「都营线」(都営线)。

  各路线都有专属的英文字母代号,主要是与数字组合,作为各路线车站的快速辨识代号(例如东京站西北方地下的大型转乘站—大手町站,是丸之内线与东西线的交会点,它分别为丸之内本线编号第18站,与东西线编号第9站,因此有「M18」与「T09」两个代号)。至于专属路线代表色,则是与车站内的导引指标用色,以及地下铁车厢上的彩色装饰线条配合,方便搭乘民众辨识。

 地下铁路线所属的事业体、路线名称、代号与代表色如下:

  在东京乘坐地铁,可以购买一日券,这样可以在当日无限次任意乘坐指定的地铁而无需支付别的费用.目前,一日券分为两种类型:

  • 东京地下铁一日券: 可以无限次任意乘坐东京地下铁线的全部线路
  • 都营・东京地下铁共通一日券: 除了可以乘坐"东京地下铁一日券"所包含的路线,还可无限次任意乘坐都营地下铁的四条路线。

巴士[编辑 | 编辑源代码]

  路线众多而复杂,大多以铁路车站或重要地点为端点站或主要换乘站,主要街道上也经常可见巴士站牌;都心部的市区巴士以都营路线为主,兼有里程较长路线与短程接驳路线(如涩谷站~六本木新城),以及几条观光巴士路线(如东京、银座~台场)。都心以外的地区巴士多由私铁业者(东武、西武、东急…等)兼营,因此经常以私铁车站作为端点站。

  另外还有往返于都心部主要饭店、东京机场巴士总站(T-CAT)与成田机场、羽田机场间的「Airport Limousine」(利木津巴士)。在几个大型转运站(东京站、新宿站…等)附近,也有数条长途高速巴士路线,可以搭乘前往本州岛各地。此外还有在各旅游景点环游的观光巴士

出租车[编辑 | 编辑源代码]

  在铁路车站附近与主要街道上可以找到出租车站,而且原则上可以在任何地方搭乘出租车。当出租车前挡风玻璃左下角的信号灯显示为红色时,则表示这辆出租车可以搭乘。

航空[编辑 | 编辑源代码]

  位于都心部南边东京湾岸的东京国际机场(又称羽田机场),过去曾为日本国内航线与国际航线班机共享的起降机场;目前转以提供国内航线班机起降为主,维持日本国内航线枢纽的地位,国际航线部分则有往返上海虹桥机场北京首都机场香港国际机场以及台北松山机场东亚城市之间的航班,维持有限度的区域航线服务。

  至于飞往东京的国际定期航线班机,大部分均在位于东京都以东的千叶县境内,距离东京市区约65公里的成田国际机场(过去曾称为「新东京国际机场」)起降;此外亦有极少数国内航线班机于成田机场起降。成田机场与东京市区之间有JR、京成电铁等铁道路线连结,亦有高速巴士往返于两地之间。

  2010年3月11日,位于茨城县小美玉市、距离东京市区约80公里的的茨城机场(又称「百里飞行场」)正式启用,成为东京的第三个联外机场。

文化[编辑 | 编辑源代码]

  全国文化教育中心。有各类大专院校189所,大学生人数约占全国1/4。著名的大学有东京大学、早稻田大学、庆应大学、立教大学、明治大学、一桥大学、中央大学、法政大学等。有日本最大的国立国会图书馆,收藏日本古代历史文物和美术珍品的东京国立博物馆,陈列自然、生物界进化史和科技发展史的科学博物馆,以及交通、船舶等专业博物馆等。出版社数量占全国80%,书籍的发行量占全国90%。日本广播协会(NHK)和《朝日新闻》、《每日新闻》、《读卖新闻》三大报纸的总部均设在东京。名胜古迹众多,有皇宫、明治神宫、赤坂离宫、东京塔等。秩父多摩(1950)、明治森高尾(1967)、富士箱根伊豆(1936)及小笠原(1972)等四大公园等分别设于郊外山地、丘陵和附近海上岛屿等地。

体育[编辑 | 编辑源代码]

  位于东京的职业体育队伍包括日本职棒球队东京养乐多燕子,读卖巨人,以及日本职业足球联赛球队FC东京,东京绿茵。其他体育活动包括了东京马拉松。

  2013年9月8日东京取得2020夏季奥林匹克运动会的举办权。

教育[编辑 | 编辑源代码]

  东京有12间国立大学,2间公立大学和超过100间私立大学。较著名的大学包括:

  • 东京大学
  • 一桥大学
  • 东京工业大学
  • 早稻田大学
  • 庆应义塾大学
  • 上智大学

旅游[编辑 | 编辑源代码]